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電動車公社作品2018年1月24日是樂視網停牌八個月后復牌的第一天由于造電動車抽調了過多的資金樂視現金流斷裂，神話破滅機構、散戶爭先恐后賣出樂視的股票所有人心中都只有一個念頭逃離！逃離！逃離！趕緊逃離這個由泡沫鑄成的摩天大樓！/ 然而，在賣方800萬單、買方0單的雪崩之下沒有一片雪花能逃出去即便那一片是無辜的一榮俱榮，一損俱損自此，互聯網造車被冠上了不靠譜的帽子后來者不光是要造車還要打破世人對互聯網屬性的成見/ 而對于傳統車企來說2018年也并不輕松它們不但要面臨著和合資品牌的競爭而且還要考慮一個問題“在新能源上投入多少？”/ 以力帆汽車為例創始人尹明善有一個兒子叫尹喜地尹公子作為一個愛車之人擁有價值數億的多輛超跑最貴的是一輛價值3000萬的布加迪可是這么狂熱的愛車之人卻不開自家生產的汽車當然，人家有自己的打算——尹公子買的每一臺豪車都會開到公司讓工程師揣摩、學習至于效果。。。還請大家自行判斷/ 作為傳統車企的一員力帆也并不打算放棄新能源這塊蛋糕而且，2018年力帆博得了一個頭彩——趕在年頭上發布了2018年的第一臺新能源車力帆330EV這臺車外觀模仿了MINI平臺也使用原來汽油車的平臺這么看來也算是毫無誠意之作了除了綜合續航里程只有180公里這臺車的最大尷尬之處在于按照2017年的補貼它的補貼后價格應該是5.18萬但很可惜作為2018年上市的第一臺電動車續航剛上市就落伍不說如果按照新補貼標準執行價格就會猛飆到8-9萬這真是起個大早，趕個晚集銷量也是十分慘淡不過，力帆也算是開創了2018年電動汽車的先河：“上市即落伍”幾乎成為2018年電動汽車的夢魘/ 2018年2月份上市的車有兩臺分別是奇瑞小螞蟻和奔奔EV和步步落后的力帆汽車不同作為傳統車廠的奇瑞和長安在新能源車領域還是跟得上時代的并且這兩家在微型車市場一直都是你爭我斗的趨勢所以，吃瓜群眾們都對這兩輛車很期待這場戰役可以追溯到2017年奇瑞當時推出了小螞蟻但2座的它卻讓很多人調轉了頭去選擇了隔壁的長安新能源于是，2018年2月奇瑞痛定思痛推出了151公里的四座版賣5.78-6.18萬希望可以挽回一部分客戶/ 長安這邊呢面對奇瑞的進攻也是忙不迭地接招把續航提升到了251公里價格則是7.28-8.48萬用的還是原來奔奔汽油車的平臺雖然有著種種的不足但它最大的優勢是：比雙門四座的小螞蟻大一號畢竟對于大部分人來說四門四座肯定要比兩門X座的車實用這場戰役還遠未結束也是為了跟上補貼政策很快，3月份奇瑞也推出了251公里的小螞蟻除了價格提高2000基本沒別的變化而且它還是A00級車型中少有的以電動車平臺重新研發的車型單就這一點奇瑞顯得誠意滿滿/ 但不得不說，在銷售策略上奇瑞可以說是一坨翔：僅僅相差一個月的兩款車型續航就能相差100公里而價格只相差不到1萬塊對于不明真相的小白用戶來說這真的有點坑/ 不過，奇瑞想打贏這場大戰的心絕不止于此后來的幾個月里它還將祭出兩個大殺器！一邊直搗微型車市場另一邊殺了北汽和長安一個措手不及不過，在看奇瑞的騷操作之前我們還先看看3月份其他大廠的表現作為世界十大汽車公司之一的上汽集團自然不屑于玩代步小車對于上汽來說，不光要造電動車而且還要造的跟別人不一樣——不造轎車，不造SUV，也不造MPV他們弄了個旅行車：榮威Ei5這是一次非常大膽的嘗試因為國人傳統觀念認為汽車必須要有個“屁股”這也是為什么過去的老三樣里富康作為皆有口碑的好車卻永遠也賣不過有屁股的捷達和桑塔納榮威Ei5作為截止到目前市場上唯一的旅行車雖然沒有屁股但也因此成功地吸引了很多人的目光而且用13萬出頭的價格還取得了不錯的銷售成績（對于電動旅行車來說，真的不錯了）這臺車給我印象比較深的地方除了它的旅行車身份以外還有它的熱泵空調這和2017年普遍直接加熱介質制熱的電動車不同會更省電/ 不過可惜的是這臺車雖然有更省電的熱泵空調加持還是有一個硬傷：續航只有301公里作為一臺旅行車續航竟然只比小螞蟻和奔奔多50公里？？！在上汽出奇兵取得意想不到效果時北汽新能源也沒閑著他們發布了新款的EX系列電動SUV7.99-9.89萬續航318公里在10萬以內的車里當時EX360性價比還不錯但北汽很快就發現他們太輕敵了代步小車不發威還真把人家當Hellokitty/ 我們的Hellokitty啊不是，是奇瑞拿出了 “大殺器”：瑞虎3 xe8.98萬-10.28萬的價格351公里續航一下把北汽的EX360秒到只剩渣高傲如北汽在激烈的競爭中也沒有逃脫上市即落伍的魔咒/ 奇瑞確實是理解消費者的需求的它用1個月的時間給小螞蟻提高續航100公里的事兒還歷歷在目這次對于瑞虎3xe奇瑞又承諾過幾個月會推出401公里高續航的版本價格只貴4千這么算下來北汽的318公里恐怕連渣都不剩了吧？同樣是在3月大動作真是一個接著一個在我們印象中國際大廠似乎對電動車并不著急奔馳寶馬奧迪就是典型的例子但有同學不知道的是奔馳的母公司戴姆勒早就開始做準備了它和比亞迪合作造的騰勢電動車一直算國產電動車里的續航標桿2018款騰勢的續航里程也從去年的401公里提升到了451公里不過，騰勢這款車未來也是有可能退市的因為當初比亞迪和戴姆勒造它的目標就是互相學習騰勢某種意義上是比亞迪的電池+奔馳B級的底盤和車殼現在雙方互相學到了未來可能就要各打各的了畢竟品牌差距太大而且30萬的價格 不是誰都可以接受/ 精彩的3月，注定不平凡月底的時候一直沉默的吉利也抓緊推出了符合2018補貼政策的新款帝豪EV續航里程有兩種：301和401公里不過可惜 ，比起新能源吉利的精力更多放在領克上畢竟自從觀致汽車敗走麥城后領克就舉起了挑戰合資車的大任和其他車企比起來比亞迪算是比較奇葩的一個這家從電池廠起家一步步進軍汽車行業的公司在別人都隨大流推崇三元鋰電池的時候自己卻在悶聲研究磷酸鐵鋰/ 說起來，三元鋰的熱潮還是特斯拉帶起來的但特斯拉憑借著及其優秀的電池管理系統讓三元鋰電池的兩個大問題瞬間被削弱了很多/ 所以大部分車企應該是這樣想的：既然特斯拉已經踩出一條路了那我們為什么不先跟上去呢？/ 比亞迪作為數一數二的電池廠自然希望自己能引領電池的潮流磷酸鐵鋰壽命高、安全的特點自然也被拿來作為主打宣傳/ 不過想想就知道了電池安全這種看不見摸不著的概念普通人是感覺不出來的大部分人只會關心我買的車，到底能跑多遠？而國家的補貼要求里也對續航里程和能量密度提出了要求最坑爹的是作為國內第一巨頭的寧德時代當初就是靠著三元鋰電池實現了對比亞迪的反超國家不支持，競爭對手也踩著你上位飽受關注的比亞迪其實也挺難的/ 很多人嘲笑比亞迪在三元鋰電池上故步自封不過，我其實可以理解它當初選擇磷酸鐵鋰的心路歷程有時候企業堅持新技術也可能會把自己玩兒死/ 受限于電池密度的要求2018年的比亞迪在家用車領域的補貼面前妥協了3月底的比亞迪連推了3臺車價格覆蓋了從13-20萬的秦EV、宋EV和e5其中秦EV和e5的續航均達到了401公里宋EV的續航則是351公里而這3臺車最大的變化毋庸置疑：電池/ 比亞迪忍痛放棄自己擅長的磷酸鐵鋰將其換成了更為大眾化的三元鋰電池在這場新能源大戰中比亞迪就像王境澤一樣對三元鋰電池喊了聲“真香！”帶給人無限驚喜和驚嚇的3月終于結束了可能是3月用力過猛到了4月份二三線車企推出的車普遍續航還在300公里以下這幾乎完全沒有競爭力了唯一能看的是北汽推出的EU5上個月剛被奇瑞迎頭痛擊的北汽在EU5上顯然是不敢放水了：12.99-16.19萬但續航達到了415-450公里5月份新能源車的成員中迎來了一個逗比那就是寶沃BXi7自詡為BBBA的寶沃也不忘趕一下電動車的潮流這本來是件好事問題是，續航里程308公里補貼后28.50-30.50萬這個續航這個價格誰會買？這早在年初就已經沒有競爭力了5月份除了寶沃搞了一臺“根本就沒打算賣出去”的車以外北汽EX360迎來了過分輕敵的最終后果：比亞迪元EV上市7.99萬-9.99萬的價格區間完全相同不說相比其他10萬以內的電動車元EV是少有的給電池配上液冷裝置的車型/ 簡單說比亞迪的程價比雖然不如奇瑞但憑借電池液冷裝置元EV在冬天時的表現可能會比其他風冷車型更好技不如人，價也不如人這下北汽的EX360是真的很難賣出去了/ 有時候我們覺得中國的電動汽車尚處于騙補、不思進取的時期但實際上也并非如此從北汽EX360上市僅3個月就大大落后我們就能看到國內的電動車市場競爭有多激烈江山代有人才出只領風騷三兩月/ 6月份唯一能提的上市新車是吉利帝豪GSe補貼后12-15萬353公里續航只能說是中規中矩我覺得這臺車如果續航提升到401公里會更好賣一些GSe這臺車雖然性價比不高但是也是有它的意義的它是國內自主品牌中為數不多的緊湊級SUV前面我們提到的元EV、EX360都比它小一號而宋EV雖然跟它是一個級別但是價格上貴了許多所以GSe賣的也很不錯至少在造車新勢力正式宣戰之前是如此/ 到了2018下半年電動車市場的慘烈競爭仍然在持續著第一個坐不住的還是奇瑞它拿出了第二個“大殺器”這次還是拿小螞蟻動刀畢竟對于大部分人來說價格差不多的情況下大一號的奔奔EV顯然吸引力更大所以在7月份奇瑞又亮出必殺技：提續航把小螞蟻從251公里提到了301公里看上去性價比確實比奔奔高了一些然而就在奇瑞以為自己下了血本終于拿下了微型車和小型SUV級別的性價比王座之時讓它萬萬沒想到的是椅子還沒坐熱就被另一家更不要命的公司趕了下來/ 這家公司，就是長城中國最大的SUV制造商制造了連續近60個月SUV銷量第一的哈弗H6也憑借好看的外觀、上檔次的內飾讓WEY系列在自主高端品牌打下一片江山（這車是以老板魏建軍的名字命名的我們有機會再說）/ 面對新能源車的大潮這家曾經不可一世的車企原本選擇了無視可惜的是這時代變得太快/ 當中國也開始像美國一樣施行新能源積分政策的時候一招就徹底擊垮了長城單憑SUV市場增長的信心：幾乎一臺新能源車都沒有的長城位居積分榜單負債之首——倒數第一！以每一輛電動車分值為3-5分計算長城汽車僅2016年的23.45萬燃油消耗負積分就需要賣出5-8萬輛電動汽車才能抵償之后則需要更多于是，在和寶馬談判不利的情況下長城內部扶持了一個電動車項目叫歐拉/(ORA/)在我看來歐拉唯一的目標就是積分，積分，積分！這大概就是傳說中的“逼上梁山”吧？歐拉拿出的第一臺車仍然延續了長城的風格是一臺跨界SUV續航360公里價格8.98-10.58萬這個成績不好不差不過和瑞虎3ex、比亞迪元EV比起來iQ作為一臺緊湊級的SUV在續航里程不輸于人的情況下憑借著更大的空間向奇瑞、比亞迪吹響了進攻的號角——別急歐拉iQ只是個開始好戲在年底我們晚一點再來看乏善可陳的第三季度終于快過去了從9月份開始造車新勢力們開始登上舞臺最先來的，是威馬汽車作為一臺緊湊級SUV中配13.98萬，續航400公里再加上更高、更全的配置直接讓很多人將吉利的帝豪GSe從自己的選車名單中劃了出去沒想到吉利也體驗了一把過山車的感覺從領先上市到略微落伍吉利的帝豪GSe也只用了3個月同月上市的還有一個合資車——軒逸純電就在所有人都以為來了一個攪局的合資車時卻驚喜地發現15.90-16.90萬的價格只有338公里續航加上沒有電動車的提速無比短的后排座椅以及連“語音智障”都稱不上的語音助手我覺得可以直接放棄了到了10月份長安帶著它的新款逸動EV登上了舞臺11.79-12.99萬430公里的續航使得它成為了A級電動車中程價比最高的一款其實說起逸動EV去年的逸動也差不多要10來萬但是續航里程只有可憐的200公里/ 價格沒怎么變，續航翻了2倍這就是市場競爭的慘烈11月作為負積分大戶的長城終于祭出了法寶——價格戰在我看來，對于長城這種公司來說它不需要電動車的利潤它只需要大量的積分因此長城要做的事情很簡單低價傾銷，賺取積分作為長城打出的第二張牌歐拉iQ推出了高續航版401公里續航配上9.28-10.88萬的價格簡直是價格屠夫！為了積分，長城已經殺到眼紅前幾個月我還在驚嘆瑞虎3 xe480版的高程價比今天瑞虎在大小、外觀和配置上已經全面落敗于歐拉這就是電動汽車的2018魔咒沒有人能活過半年到了2018年的最后一個月剩余的造車新勢力也紛紛登場：小鵬推出了G3主打智能化配置很高，車也很好看很多細節上對年輕人、新手、女司機都很友好唯一的缺點是360公里的續航可能會讓小鵬在2019年的戰爭中吃虧/ 蔚來推出了ES6和6座版ES8并為ES8提供了電池升級方案ES8續航不足的問題正在逐漸得到彌補而全國各地高速上的換電站也正在有條不紊的建造中李斌應該能放松一下了/ 2018年的最后幾天長城汽車給予了奇瑞和長安最后一擊微型車歐拉R14門4座351公里續航6.88-7.58萬徹底將奇瑞全方位拉下了性價比神壇這一年一直在不斷升級續航的奇瑞可能也沒想到跌倒的這一幕會來得這么快而1個月提升100公里續航的神話曾經那樣技驚四座仿佛就發生在昨天講到這里2018年的故事基本講完了/ 即使是在國家補貼退坡的2018年即使是在車市連續增長10年后首次出現下滑的2018年即使是在整個大環境算不上很好的2018年中國新能源銷量卻上漲了近80/%/ 我稱2018年為“中國新能源車元年”在這一年里之前飽受質疑的新造車勢力正式開始交付量產車；在這一年里之前沉浸在騙補風波里的車企們/ 爭先恐后攻破難關 提高續航；在這一年里中國新能源銷量突破100萬輛/ 成為全球最大的新能源車市場/ 但同樣也是在這一年里整個新能源車市場風云涌動上市、淘汰、崛起、跌落我們親眼目睹著這一切悄無聲息又聲勢浩大地發生著這一年就是新能源車的血淚史但是也是在這樣的慘烈之中能殺出一條血路的方為真英雄等我們再過10年回來看這樣的慘烈之中也許正在孕育著另兩個讓人熱血沸騰的字：繁榮一切繁榮的先機都是從慘烈的犧牲開始你也許會問我是不是漏掉了很多車？是的，在持續的大戰中成功交付并成為主角的畢竟是少數/ 最后要說一件事雖然力帆汽車一直在努力掙扎但最后還是以6.5億的價格將自己的一個生產資質出售給了車和家長江后浪推前浪或許這才是部分傳統車企最好的出路就像江淮代工蔚來海馬代工小鵬你如果不將自己顛覆這個世界終有一天會顛覆你
鼠年來咯十二生肖又稱十二屬相或十二年獸，是以十二種動物和十二地支相配的紀年方式，在漢族文化中，十二種動物分別是鼠、牛、虎、兔、龍、蛇、馬、羊、猴、雞、狗、豬，依次與子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥等十二地支相配，形成大家耳熟能詳的子鼠、丑牛、寅虎、卯兔、辰龍、巳蛇、午馬、未羊、申猴、酉雞、戌狗、亥豬。每一個農歷新年對應一個生肖，這一年出生的人以這個生肖作為屬相，十二年循環一輪。今天是除夕，也是豬年的最后一天，明天開始就是鼠年了。一、中國歷史上的紀年方式 中國歷史采用該多種紀年方式，最為主流文化認可的紀年方式是干支紀年，也就是所謂天干地支紀年，這是一種用十二地支與十天干相配的紀年方式，十天干依序是甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸。干支不僅可以用來紀年，也可以用來紀月和紀日，組合方式是把“天干”中的一個字擺在前面，后面配上“地支”中的一個字，形成一對干支，比如甲午、庚子、戊戌等，一個周期有六十個組合。還有一種紀年方式叫做“太歲紀年”，這是漢代歷學家根據歲星在天空中運行時所處的位置取的名稱，依次和十二個太歲年名相配，組成六十個年名，六十年為一個周期，分為歲陽和歲陰，《史記·天官書》記載了這些名稱。《資治通鑒》卷一百五十三的標題是：“梁紀九 屠維作噩 一年”，其中“屠維作噩”便屬于太歲紀年，對應天干地支中的己酉年。還有一種大家比較熟悉的紀年，也是正史紀傳體常用的紀年方式——皇帝年號紀年。二、趙翼關于十二生肖起源的考證 官方史籍中最常用的是干支紀年和皇帝年號紀年，十二生肖紀年則是民間常用的紀年方式。生肖紀年起源頗早，清代學問家趙翼曾對十二生肖起源進行過考察，他在《陔馀叢考》卷三十中說：“蓋北狄俗初無所謂子、丑、寅、卯之十二辰，但以鼠、牛、虎、兔之類分紀歲時，至漢時呼韓邪（單于）款塞入居五原，與齊民相雜，浸尋流傳于中國，遂相沿不廢耳。”呼韓邪入居五原發生在公元前51年以后，公元前54年呼韓邪被郅支單于，于公元前51年前往長安向漢宣帝求救，因此呼韓邪將生肖紀年法帶入中國應該發生在這以后，移風易俗所需要的時日非常漫長，絕非一朝一夕就能起到立竿見影的效果，因此按照趙翼的觀點，生肖紀年起源于東漢。影視劇中的呼韓邪單于東漢王充在《論衡·物勢篇》中有：“午馬也，子鼠也，酉雞也，卯兔也”等十一獸的記載，《言毒篇》又補充了龍，與今天流行的十二生肖完全相同。王充生于公元27年，即東漢光武帝劉秀建武三年，約死于公元97年。這證明至遲在東漢初期，十二生肖在中國已經廣為流傳，視乎印證了趙翼的觀點。十二生肖陶俑三、從出土文獻看十二生肖紀年的起源 1975年12月，湖北云夢睡虎地11號秦墓發現大量秦代竹簡，其中有《日書》兩種，《日書》是西漢以前及漢代的古人選擇時日吉兇的參考書，書中主要記載一年中的每一日是否適合進行婚喪娶嫁、生子、農作、出行等各項活動，是后世歷書的始祖。睡虎地秦簡睡虎地11號墓下葬于公元前217年，即秦始皇三十年，證明十二生肖的形成應該不晚于這個時期，《日書》中的內容可以追溯到戰國時期的楚國和秦國。其中《盜者》一章中提到了十二生肖，記載如下：“子，鼠也，盜者兌口希須，善弄，面有黑色，疵在耳。丑，牛也，盜者大鼻長頸，大辟瞞而僂。寅，虎也，盜者狀，希須，面有黑焉。卯，兔也，盜者大面頭獲。辰，盜者男子，青赤色……”《日書》用十二地支不完全的配以十二獸，來推測盜者的形象。《日書》中所提到的十二獸與今天流行的十二生肖不完全相同，與東漢王充在《論衡》中提到的十二獸只有一部分相同，分別是子鼠、丑牛、寅虎、卯兔、亥豕五肖獸，《日書》中的十二獸與東漢盛行十二生肖應該有一個共同的起源。唐代墓葬出土的十二生肖俑以十二肖獸描繪盜者的形象，能夠看出《日書》“作者”對十二肖獸持一種鄙夷的態度，或許能夠印證這些肖獸真如趙翼所考證的，乃是從域外傳過來的。四、十二生肖的域外淵源 清人趙翼提出生肖紀年的北族起源，雖然時間上的推測有問題，但大致思考方向沒有問題。古代北方各民族使用動物紀念的記載有很多，蒙古人在自己寫的《蒙古秘史》經常使用“狗兒年，猴兒年”等紀年方式。《太平寰宇記》卷一百九十九記載黯戛斯“以十二屬紀年，假若歲在子，則謂之鼠年；在戌則謂之狗年，與回鶻同也”。八世紀中葉突厥文碑銘《磨延啜碑》標有羊年/(743/)、雞年/(745/)、豬年/(747/)、虎年/(750/)、免年/(751/)、羊年/(755/)、雞年/(757/)等七個屬相紀年。影視劇中的蒙古騎兵北方民族的傳統是崇拜強壯，藐視弱小，虎、龍、馬等動物作為紀年生肖獸可以理解，為何雞、羊、豬等家禽也能名列十二生肖呢？晚近的考古學給出了一個比較可靠的推測，匈奴游牧帝國橫跨亞歐大陸，其文化也帶有一種歐亞性，成分以北方草原為主，吸收了兩漢、印度、希臘和伊朗文化，形成一種“世界性文化”，十二生肖便是這種世界性文化的產物，主要源頭是古印度文化。鄂爾多斯高原匈奴貴族墓藏出土文物五、十二生肖與印度佛教文化 十二生肖在形成過程中，吸收了印度佛經十二神獸輪流值歲的因素。公元前6世紀，佛教在印度誕生，佛教經典《大集經》中有十二獸虔心敬佛，最終變成神獸，諸佛命令它們輪流值歲巡行南贍部洲的故事。《大集經》中的十二獸是：鼠、牛、獅、兔、龍、蛇、馬、羊、猴、雞、犬、豬。與十二生肖相比，只有“獅”不一樣，這或許是因為華夏地區本無獅子，十二肖獸的習俗傳入中原后，獅子被當地人更熟悉的老虎替代了。傳入中國的獅子經歷了一段在地化的改造孔雀王朝的阿育王部分統一印度地區后，為了推廣佛教，曾經召開全國佛教大會辯論經義，并向周邊國家派遣僧侶宣揚佛教教義。在這個過程中，以十二生肖輪值巡行南贍部洲的佛教故事隨著佛教的流行而傳入中亞，借由中亞的貿易和文化網絡最后被匈奴所接受。對于沒有文字的游牧而言，具體的動物紀年更便于記憶和流傳，因此十二獸便成了匈奴境內的十二獸紀年的方式，最后又借由匈奴傳到了中國。文史君曰： 殷商周春秋戰國及秦、漢初結以干支紀日，太歲紀年，這種紀年紀日方式對于官方而言自有其用處，但對民間而言，則顯得復雜難懂。十二生肖以其簡單易懂，便于記憶，很快便流行于民間，直到今天還被人們用來紀年。在主流文化的大傳統下，民間文化的小傳統有著不同于大傳統的運行邏輯。參考文獻：趙翼，《陔馀叢考》，中華書局1963年版。馮家升，《匈奴民族及其文化》，《禹貢》第7卷第5期。馬英昌，《十二生肖起源探微》，《西北師大學報》1999年7月
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